La future ligne E partirait de l'Hôtel de Ville ou de place Bellecour.
Sytral/Nicolas Robin
Les études de faisabilité concernant la construction d’une nouvelle ligne de métro à destination d'Alaï/Tassin, dans l'Ouest lyonnais, la ligne « E », viennent d’être présentées. Si le prochain comité syndical du Sytral les valide au printemps prochain, ce sera une étape importante pour l’avenir du réseau de métro lyonnais, qui célèbre cette année ses quarante années d’existence.
Sur ces dernières années, c’est plutôt le tramway qui a été le mode de transport privilégié du Sytral pour le développement des transports collectifs urbains de la Métropole de Lyon. Seuls les prolongements de la ligne B, vers Oullins, dans un premier temps, puis de deux kilomètres vers les hôpitaux Sud de Saint-Genis-Laval, acté pour 2023, concernaient le métro.
1 milliard d'euros de travaux pour la ligne E
Le projet de ligne « E », entre le centre de Lyon et Alaï (Tassin), est d’une toute autre envergure avec la construction d’un tunnel, en tout état de cause supérieure à 5 kilomètres. Pour mémoire, le budget du Sytral sur le mandat actuel (2015-2020) est de 1,2 milliard d’euros. Le coût de la ligne « E », quel que soit le tracé choisi, serait selon toute vraisemblance, à lui seul, autour du milliard d’euros. C’est cette ambition qui sera proposée au prochain comité syndical de l’autorité organisatrice des transports de la Métropole.
Accompagner la dynamique de l’Ouest lyonnais
Le diagnostic de l’étude menée entre novembre 2016 et janvier 2018 et qui vient d’être présenté, relève une dynamique urbaine particulière de l’ouest lyonnais. Entre 2010 et 2015, la population y a augmenté de 8 %, contre 6 % pour l’ensemble de la Métropole. Les projections sont estimées à + 19 %, d’ici 2030.
Toujours dans cette zone, l’offre actuelle de transport public est fortement contrainte par le relief. Ce qui fait que, combiné à une voirie exiguë, complexe et contrariée par le relief, qui interdit quasiment l’aménagement de site propre ou de ligne de tramway, c’est le métro souterrain qui reste la seule alternative au transport individuel.
Dans ces conditions, la part de la voiture individuelle y représente aujourd'hui 44 % des déplacements, contre 26 % dans le centre de Lyon et Villeurbanne. Autre signe : le taux de motorisation des ménages y atteint 1,01 véhicule contre 0,75 au centre de Lyon-Villeurbanne.
Deux tracés privilégiés
Par ailleurs, l’étude a analysé une douzaine de tracés différents, depuis le centre de Lyon. Parmi eux, deux semblent aujourd’hui tenir la corde à destination d’Alaï. L’un, depuis Bellecour et l’autre depuis Hôtel de Ville. Le premier est en correspondance avec les lignes de métro A et D. Il prévoit la construction de 6 kilomètres de tunnel et la création de 6 stations, pour un temps de parcours Alaï-Part-Dieu de 25 minutes. L’autre est en correspondance avec les lignes de métro A et C. Il prévoit la construction de 6,6 kilomètres de tunnel, avec la création de 6 stations, avec un temps de parcours Alaï-Part-Dieu de 29 minutes.
Selon les décisions votées, ou non, prochainement par le Sytral, la mise en service de la ligne « E » pourrait avoir lieu à l’horizon 2030.