Jean-Claude Ruysschaert, président de la Commission Particulière du Débat Public, et Denis Cuvillier, directeur du projet NFJ, auprès de SNCF Réseau à Lyon.
JFB
A l’initiative de SNCF Réseau, la consultation de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) concernant le Nœud Ferroviaire Lyonnais (NFL) à Long Terme, sera lancée le 11 avril dans le quartier Confluence à Lyon, devant plus de 300 grands témoins et en présence de Chantal Jouanno, présidente de la CNDP.
L’intitulé même de cette procédure indique donc que le NFL, dont on parle déjà depuis plusieurs années, risque donc de durer ! Ce projet vise trois objectifs principaux : désaturer cette zone, où convergent 12 lignes ferroviaires ; réaliser des infrastructures à même d’accroître de 40 % le nombre de circulations ; et faciliter le report modal de la route vers le ferroviaire, dans un contexte où 1 million d’habitants supplémentaires sont attendus à l’horizon 2040.
Les consultations dureront trois mois, jusqu’au 11 juillet. Pendant cette période, de nombreuses réunions, s’adressant aux acteurs économiques, institutions, associations et habitants des territoires sont programmées : 3 dans les principales métropoles (Clermont-Ferrand, Grenoble et Saint-Etienne), 7 dans des villes secondaires, 3 dans les villes impactées (Lyon, Villeurbanne et Vénissieux)… La Commission Particulière du Débat Public (CPDP), constituée de 9 experts et présidée par Jean-Claude Ruysschaert, livrera son bilan deux mois plus tard, soit le 11 septembre, puis, le 11 décembre, SNCF Réseau devra rendre publique ses préconisations.
« Cette consultation est atypique, nul ne sait ce qui en ressortira », déclare Denis Cuvillier, directeur du projet NFL, auprès de SNCF Réseau à Lyon. Et, en particulier, elle devra tenir compte de la réalisation ou non du contournement ferroviaire lyonnais puisque l’on sait que 15 % des sillons horaires sont accaparés par le fret dans la zone de Part-Dieu.
Deux options pour la gare Part-Dieu : en surface ou en souterrain
Pour parvenir aux objectifs cités, la CPDP a imaginé deux scénarios impliquant la création de deux nouvelles voies pour la traversée de la gare Part-Dieu et la mise en quatre voies des 20 premiers kilomètres de la ligne Lyon-Grenoble. Les deux nouvelles voies de Part-Dieu, ont été chiffrées selon deux options. L’une de surface et l’autre avec la création d’une gare souterraine. Avec des performances identiques, la première coûterait 2,8 milliards d’euros, avec de nombreuses implications sur le tissu urbain local, et la seconde 4,3 milliards d’euros. « Tout est entièrement ouvert : la réalisation de l’un ou l’autre scénario ou encore la prise en compte d’éléments nouveaux », avertit Jean-Claude Ruysschaert.
Au-delà des préconisations de SNCF Réseau, « il faudra ensuite lancer la procédure d’enquête publique en vue de la déclaration d’utilité publique, soit une dizaine d’années, sans compter plusieurs années de travaux », imagine Denis Cuvillier.