Rexiaa Group fabrique maintenant à Issoire des cockpits et des verrières d’hélicoptères pour Airbus Helicopters.
Eric Raz / Airbus Hélicopters
Depuis quelques semaines, Rexiaa Group fabrique à Issoire des cockpits et des verrières d’hélicoptères pour Airbus Helicopters (ex-Eurocopter).
L’arrivée de cette activité découle du rachat, fin 2017, d’Hélicoptère Aérostructure Services (HAS ; 6,6 millions d’euros de chiffre d’affaires avec 32 salariés), filiale à 100 % d’Airbus Helicopters, installée à Cerizay (Deux-Sèvres) après le dépôt de bilan de Heuliez. « Cela renforce notre partenariat historique avec Airbus Helicopters, souligne Jacques Moniot, son directeur général. Nous devenons un fournisseur important et nous accédons au rang d’équipementier : Rexiaa est le seul référent de ce donneur d’ordres pour les études sur ces pièces. Cela valorise les compétences de notre bureau d’études dont nous allons accroître les effectifs. »
Un ensemble de huit entreprises aux compétences complémentaires
Le dirigeant parle d’une « étape importante » pour ce groupe familial construit par son père à partir de la naissance, en 1986, de Rex Composites, spécialisée dans les matériaux composites. A force de créations de nouvelles entités et de reprises d’entreprises en difficulté, Rexiaa Group est aujourd’hui composé de huit entreprises aux compétences complémentaires : composites, outillages, pièces métalliques (chaudronnées et mécaniques) et hybrides, ce qui lui permet de concevoir, développer et produire en interne des pièces, ensembles et sous-ensembles. L'ensemble a réalisé un chiffre d'affaires de 70 millions d'euros en 2017 avec 680 personnes. « Intégrer ces spécialités et maîtriser le travail de matériaux différents et le collage de ceux-ci nous permet d’être compétitifs en produisant en France » précise le chef d'entreprise.
Made in Auvergne
Adepte du made in France, mais surtout du « made in Auvergne », Jacques Moniot annonce « le prochain rapatriement à Issoire » d’une autre unité du groupe. Si Rexiaa Group réalise une grande partie de son chiffre d’affaires avec des donneurs d’ordres de l’aéronautique (Airbus Hélicopters, Dassault, Safran…), il travaille également avec des constructeurs automobiles (notamment pour des véhicules de course), pour la SNCF, fabrique des bornes autoroutières… Et a lancé, en 1999, sa propre gamme d’avions légers d’instruction ou de tourisme, « les premiers avions tout carbone certifiés au monde, avant le Boeing 787 ». Le dernier-né est en attente d’une certification européenne.
Cet article a été publié dans le numéro 2343 de Bref Eco.